作為鋼鐵重鎮，唐山在進展鋼鐵物流方面有著其它不論什么城市都沒有辦法比擬的優勢。不過據記者調查，這處的鋼鐵物流業進展群體效益卻并非常不好，甚至于局部公司一直處于損失狀況。

唐山是中國鋼鐵工業關緊聚攏地之一，2011年鋼鐵產能達到7000萬噸，約占到全國1/10。按每出產1噸鋼就需求5噸物流量計算，唐山的鋼鐵物流量至少在35000萬噸。
    作為鋼鐵重鎮，唐山在進展鋼鐵物流方面有著其它不論什么城市都沒有辦法比擬的優勢。不過據記者調查，這處的鋼鐵物流業進展群體效益卻并非常不好，甚至于局部公司一直處于損失狀況。
    上億噸的物流量，為什么產不出相應的效益，這到盡頭是何故？
大產業低效益
    到現在為止唐山地區的鋼鐵物流核心和庫存核心，主要集中在豐潤和豐南地區，還有一點散布在開平區。以豐潤地區為例，主要有立興庫、和平庫，還有正在建設中的天亮物流核心。除此以外，還有近30　家央企總部在豐潤城區，形成了密布的墮胎、物流、信息流、資金流，為進展鋼鐵物小產業供給了令人滿意的背景。
    這處鋼材市場和物流核心并不少，但并未形成規模化的公司，甚至于“群體利潤都不算太好，眾多公司顯露出來損失運行的狀況。”唐山天亮鋼鐵物流總經理季國旺紹介。
    在季國旺看來導致這種目前的狀況的端由，主要是唐山地區鋼鐵物流的成本高。一方面人的勞力成本和運送成本的上升是很關緊的因素；另一方面是庫存方面，貨物裝卸機械設施和庫房管理的信息化都需求數量多的資金投入，無形之中增加了成本。
    但季國旺覺得，精彩導航：不銹鋼板，304不銹鋼板，316l不銹鋼板更為關緊的端由是：“物流公司你我之間緊張的價錢競爭，尤其是在倉儲有的數量方面。”
    季國旺舉例說，1噸鋼材入庫的成本價錢是10元錢。如今有的公司5元錢也入庫，因此顯露出來了低于成本價的惡性價錢競爭。
    這么做的直接后果是唐山的鋼鐵物流行業群體基本是居于一種損失狀況。“固然沒有若干利潤空間，不過競爭緊張，你我之間殺的你死我活，天然也沒有精神力和實在的力量去擴張規模了，更談不上產業的集中了。”
    長時期進展的最后結果就導致了唐山地區的物流公司規模小，市場沒秩序，效益低下。
資源整合一定要進行
    這個之外，還有資深專家覺得，到現在為止唐山鋼鐵物流行業花銷太高。主要是由于，如今各個物流環節都囤積了數量多的公司，你我之間同質化競爭嚴重。不止導致資源的耗費，無形之中也抬升了物流成本。假如能夠成功實現各個環節的無縫對接，資源共享與物流資源共享，這些個問題便會迎刃而解了。
    據獲悉，因為在鋼鐵物流運作中，各個物流環節如庫存交通運送、包裝、二次打包、吊裝、機械運輸等，被瓜分開來，存在廣泛花銷太高。這個之外，多種運送形式也未形成合理的系統整體體系。只有把這些個物流節點簡化，成功實現資源的整合，花銷才會大大減低。
    對此，資深專家覺得，唐山地區鋼鐵物流資源的整合已經一定要進行。只有這么切合實際的減低居高不下的物流成本，能力幫帶整個兒地區的迅速進展。
    為此，唐山正著力于馬路港項目標建設，力圖在吸收浙江傳化物流基地打理標準樣式的基礎上，利用信息化手眼，成功實現庫存、運送、配送、服務的整合，訂做不銹鋼，提高唐山地區鋼鐵物流行業群體水準。